1. Le compresseur d'air à vis n'a pas de groupe de soupapes d'admission d'air et d'échappement dans le processus d'aspiration, et l'admission d'air est réglée uniquement par l'ouverture et la fermeture d'une vanne de régulation automatique. Lorsque l'espace de rainure de dent des rotors principal et auxiliaire se tourne vers l'ouverture à l'extrémité d'entrée du carter, l'espace est le plus grand. A ce moment, l'espace de rainure de dent sous le rotor est connecté à l'espace libre de l'entrée d'air. Parce que tout l'air dans la rainure de la dent est évacué pendant l'échappement, lorsque l'échappement est terminé, la rainure de la dent est dans un état de vide, et l'air externe est aspiré et s'écoule dans la rainure de la dent des rotors principal et auxiliaire le long de l'axe axial direction, lorsque l'air remplit toute la rainure des dents, l'extrémité côté entrée d'air du rotor s'éloigne de l'entrée d'air du boîtier et l'air entre les rainures des dents est fermé. Ce qui précède est le "processus d'aspiration". 2. À la fin de l'aspiration d'air dans le processus d'étanchéité et de transport, les dents du rotor principal et auxiliaire sont scellées avec le boîtier et l'air dans la rainure de la dent ne s'écoulera plus, c'est-à-dire le "processus d'étanchéité". Les deux rotors continuent à tourner, leurs sommets de dents coïncident avec les rainures de dents à l'extrémité d'aspiration et la surface de coïncidence se déplace progressivement vers l'extrémité d'échappement, formant un "processus de transmission de gaz". 3. Pendant le processus de compression et le processus d'injection de carburant, la surface d'accouplement se déplace progressivement vers l'extrémité d'échappement, c'est-à-dire que l'espace entre la surface d'accouplement et l'orifice d'échappement diminue progressivement, l'air dans la rainure est progressivement comprimé et la pression augmente progressivement , c'est-à-dire le "processus de compression". En même temps de compression, l'huile lubrifiante est également pulvérisée dans la chambre de compression en raison de l'effet de la différence de pression pour se mélanger à l'air. 4. Pendant le processus d'échappement, lorsque la face d'extrémité de l'orifice d'échappement du rotor est connectée à l'orifice d'échappement du boîtier (à ce moment, la pression du gaz est la plus élevée), le gaz comprimé commence à s'échapper jusqu'à la surface d'accouplement du sommet de la dent et la rainure de la dent se déplace vers la face d'extrémité de l'extrémité d'échappement du carter. A ce moment, l'espace de rainure de dent entre la surface d'accouplement des deux rotors et l'orifice d'échappement du carter est nul. Le "processus d'échappement" est terminé. Dans le même temps, la longueur de la gorge de dent entre la surface de contact du rotor et l'entrée d'air du carter atteint la plus longue, démarrant ainsi un nouveau cycle de compression.