Lorsque le compresseur fonctionne, l'air pénètre dans le cylindre primaire depuis la soupape d'aspiration à travers le filtre silencieux d'admission. Dans la course de compression, le volume de gaz d'origine est réduit et la pression de gaz est augmentée. Pendant le processus d'échappement, le gaz comprimé pénètre dans le refroidisseur intermédiaire par la soupape d'échappement. Pendant la course d'aspiration du piston secondaire, le gaz refroidi par le refroidisseur intermédiaire pénètre dans le cylindre secondaire par la soupape d'aspiration secondaire. Pendant la course de compression du piston secondaire, faire en sorte que le gaz comprimé atteigne la pression d'échappement spécifiée. Entrez dans le réservoir par la soupape d'échappement secondaire (ou entrez dans le réservoir par le refroidisseur d'admission).  

Afin d'empêcher l'huile de lubrification (ou le brouillard d'huile) de tomber en cascade dans le gaz comprimé, la conception du compresseur rompt avec la manière traditionnelle, de sorte que la partie médiane du compresseur produit une pression pour empêcher la cascade d'huile de lubrification. Afin d'assurer la pureté du gaz comprimé.  

La qualité du gaz déchargé du compresseur sans huile est excellente et la teneur en huile standard de conception est ≤ 0,01 ppm. Le produit est équipé d'un dispositif de démarrage de déchargement. Le démarrage du déchargement est complété par l'action du déchargeur centrifuge et de la vanne de régulation à l'intérieur du compresseur. C'est-à-dire que lorsque le compresseur s'arrête, le déchargeur centrifuge et la vanne de commande fonctionnent. Déchargez le gaz à haute pression dans le cylindre secondaire, de manière à atteindre l'objectif d'aucune charge ou de moins de charge lors du redémarrage. La fiabilité du produit est améliorée.  

Lorsque le groupe compresseur n'est pas arrêté, il règle lui-même le volume de gaz et la pression de commande ne continue pas à augmenter. On l'appelle produit de climatisation ou produit de déchargement à vitesse constante.  

Le dispositif de régulation d'air fonctionne en liaison avec le déchargeur installé sur la culasse et la vanne de régulation installée sur le réservoir de stockage d'air pour ajuster le volume d'air. Lorsque la pression dans le réservoir d'air dépasse la valeur nominale, la soupape de régulation de pression s'ouvre et la pression dans le réservoir d'air pénètre dans le déchargeur sur la culasse. La pression force le piston et la plaque inférieure du déchargeur à tomber contre la résistance du ressort de piston du déchargeur. La bielle sur la plaque inférieure pousse la plaque de soupape d'aspiration pour ouvrir, de sorte que le gaz entrant dans le cylindre sort de l'ouverture de la soupape d'aspiration, de sorte que le gaz comprimé ne peut pas être généré. Lorsque la pression dans le réservoir de stockage d'air est inférieure à la différence de pression déterminée par la vanne de régulation de pression, la vanne de régulation de pression est fermée, le piston de déchargement et la plaque inférieure sont réinitialisés, la vanne d'aspiration revient en fonctionnement normal et le compresseur est chargé de nouveau. La vanne de régulation de pression a une régulation de la pression de déchargement et une régulation de la pression différentielle. La pression de déchargement est la pression pour décharger le compresseur ; La pression différentielle est la différence entre la pression de déchargement et la pression lorsque le compresseur est rechargé.