Le modèle d'utilité propose le schéma technique suivant : un compresseur d'air sans huile à connexion directe comprend un carter, un vilebrequin est connecté en rotation dans le carter, une extrémité du vilebrequin est connectée au moteur, l'autre extrémité du vilebrequin est fixée avec un ventilateur, un bloc de montage est intégré sur le dessus du carter, un cylindre est fixé sur le bloc de montage, un piston pour air comprimé est disposé dans le cylindre, et le piston est entraîné et relié au vilebrequin, Le carter est cylindrique , le ventilateur est situé dans le carter et est coaxial au carter, le bloc de montage est pourvu d'un trou de guidage d'air pour refroidir la paroi extérieure du cylindre, le trou de guidage d'air est relié à la cavité intérieure du carter et au sommet surface du bloc de montage, la paroi latérale du cylindre est pourvue d'un dissipateur thermique, un canal de dissipation thermique est formé entre le dissipateur thermique et la paroi extérieure du cylindre, et le trou de guidage d'air fait face au canal de dissipation thermique.

Le préféré du modèle d'utilité: le cylindre est circulaire, le bloc de montage est rectangulaire, le centre du bloc de montage est pourvu d'un trou de connexion de cylindre, le trou de guidage d'air est situé des deux côtés du trou de connexion, et le guide d'air le trou est pourvu de raidisseurs.

Le modèle d'utilité présente de préférence les avantages suivants : l'épaisseur de paroi des deux côtés du trou de guidage d'air est égale.

Le préféré du modèle d'utilité est que le carter et le cylindre sont en aluminium.

Par rapport à l'art antérieur, l'effet bénéfique du modèle d'utilité est que le carter est cylindrique, le ventilateur est situé dans le carter et coaxial au carter, et un ventilateur est fixé à une extrémité du vilebrequin. Lorsque le vilebrequin tourne, le piston d'entraînement monte et descend dans le cylindre pour comprimer l'air. En même temps, le ventilateur fixé sur le vilebrequin tourne également ensemble pour produire un flux d'air. Le flux d'air refroidit la paroi extérieure du cylindre à travers le trou de guidage d'air. Le carter est cylindrique. Par rapport au carter de forme rectangulaire, trapézoïdale et autres, la résistance générée par le flux d'air est plus faible. Le ventilateur est situé dans le carter et coaxial au carter. La distance entre le bord extérieur du ventilateur et la paroi intérieure du carter est uniforme et facile à contrôler dans une petite plage, ce qui peut améliorer le débit du flux d'air, la paroi extérieure du cylindre est mieux refroidie et le le trou de guidage d'air est directement connecté à la dissipation thermique du cylindre

Le flux d'air généré par le ventilateur peut être plus pleinement utilisé pour refroidir la paroi externe du cylindre.